老摩根也意识到，小摩根并非池中之物，于是出钱帮他创立了J·P·摩根公司。这是1861年，南北战争正势如烈火的展开，小摩根25岁，年轻的他迅速在乱世中找到了赚钱的机会。

　　小摩根的主业是债券承销。战争期间，联邦政府需要花钱的地方太多，于是大量发债，1862年一年就发行了4亿美元的国债。摩根财团正是在这个时候，展现了他们举世无双的承销能力，一口气吃下了50%的市场份额。

　　秘密武器有两个：

　　第一，独特的平台。老摩根和小摩根，一个坐镇伦敦，一个驻守纽约，彼此紧密配合，联合发行，因此拥有了比别人更强的销售渠道。摩根财团，可以认为是现代投行中第一个跨国运作的组织。

　　第二，创新精神。在美国国债的发行中，摩根财团首次尝试了依靠新闻广告炒作来卖债券的方式，取得了意想不到的效果。在1871年的2.5亿法郎法国国债承销项目中，摩根财团又首次尝试了“联合承销”模式，将部分业务分包给合作伙伴去发行，完成了这项“不可能完成的任务”。

　　这种需求庞大、可持续性强、竞争门槛极高、利润率丰厚的生意，才是小摩根能在往后拥有呼风唤雨能力的根基。

　　相对于摩根家族代代传承，不断接力做大的历史相比，洛克菲勒家族的爆发显得更加耀眼而夺目。

　　约翰·洛克菲勒的父亲，是一个失败的小商贩，经常跑路消失几个月，并早早的患病去世了。这就迫使洛克菲勒不得不退学找工作，承担起一家人的生计。他16岁去干货店当小职员，19岁下海倒卖杂货，可以说是“穷人的孩子早当家”的代表。他的起点虽然低到尘埃，但20岁后，他的运气却又好到爆炸——他竟然踩在了一个超级赛道从0～1的起点上！

　　1859年，南北战争前夕，洛克菲勒的家乡克利夫兰附近发现了一个大油田，这是世界上第一个商业化的油田。洛克菲勒决定亲自去调研一下，当他来到产油区，被眼前的一切惊到了——到处是高耸的井架、凌乱简陋的小木屋、横七竖八的挖井设备和储油罐……洛克菲勒从这繁荣中嗅出了风险，他决定等待泡沫的破裂。

　　果然，1861年南北战争爆发，需求大幅萎缩，而大量的投资又导致了产能极度过剩，于是价格开始暴跌。

　　洛克菲勒一直按兵不动，耐心等待了三年，直到每桶原油的价格从高点20美元跌到0.1美元，跌幅高达99.5%时，才大举杀入。他与合作伙伴投资了4000美元，一部分以低廉的价格买入原油，一部分用来成立炼油厂，从此走上了发家致富之路。

　　1864～1871年，南北战争结束了，全国统一的大市场出现了，石油需求进入新一轮的牛市。

　　洛克菲勒想了许多办法来扩张他的业务：1864年，与当地州议员的女儿完婚，结识政界要人，由此获得充沛的银行贷款，为扩张准备好弹药；1865年，当合作伙伴希望落袋为安的时候，洛克菲勒毅然将所有的股份买了下来，实现完全控股；1866年，洛克菲勒公司的日产油量增至500桶，在当地55家炼油厂中高居第一，是第二大炼油厂产量的两倍。

　　1867年，他和范德比尔特达成了一个排他性的运输协议。洛克菲勒将每天运输超过六十节火车厢的油，而范德比尔特将给予他折扣率大于三分之一的运输价格。从此，洛克菲勒的煤油将以远远低于同行的成本，运送到全国各地。

　　1868年，他投资研发、改进炼油技术，将生产一加仑煤油的成本降低到50美分。

　　1869年，洛克菲勒的工厂已成为全美最大的炼油厂，日产量高达1500桶。

　　1870年，煤油质量危机出现，劣质煤油导致爆炸和起火的事件不断出现在各地报纸。洛克菲勒将公司改名为“标准石油”，意味着“只提供统一高标准的煤油”，通过营销战进一步扩大了品牌影响力。

　　1871年，利用规模优势，要求铁路行业提供比同行高达40%折扣的运输优惠。

　　由于普法战争的影响，欧洲市场油价暴跌，紧接着被传导到美国，形成了一波石油行业的萧条。另一方面，范德比尔特不甘心铁路定价权的丧失，密谋跟同行联手，取消洛克菲勒的运输价格优惠。

　　但洛克菲勒将这次危机，看作是一个实现完全垄断的机会。他买通了克利夫兰的各大银行，要求他们不要向困境中的石油公司提供贷款。于是到1872年，克利夫兰仅剩的其余20多家炼油厂，由于资金链危机纷纷陷入绝境，一年之内全部被洛克菲勒低价收购了。至此，洛克菲勒控制了北美90%的石油供应，这一年他才33岁。

　　他通过研究发现，石油在炼油厂内是通过管道来运输的，这种运输方式低成本、高效率。既然如此，完全可以通过建设一张全国性的管道网络，来绕开铁路行业的掣肘。他大举投资，沿着农村四处开炸，每天铺设超过1.5英里的管道，数年时间就建起了一张4000英里长的管道网络。

　　1873年，铁路行业的末日危机到来了，美股出现恐慌性崩盘，纽交所宣布无限期休市，这是其历史上的第一次。

　　大恐慌过后，全美360家铁路公司，有三分之一宣告了破产。

　　1877年，萧条最盛的时候，第一代铁路大王范德比尔特逝世了，享年82岁。他将价值超过一亿美元的铁路王国，留给了儿子。可是他的儿子无心经营铁路，1879年悄悄的接洽了小摩根，委托摩根财团将他的铁路股份尽数出售。

　　1879年，老摩根年迈退休，42岁的小摩根接过了家族事业的权力杖。现在，他要带领着这个金融帝国走出一条从未有人走过的路，就从铁路行业开始吧。当时的铁路行业，一潭死水，经过多年的重复建设+煤油运输需求的萎缩，已被人们判定是“夕阳行业”，投资者纷纷撤离。