企业内刊

　　2010年7月2日，被誉为“摩尔多瓦（东欧发展中国家之一）汽车大王”的格尔德·波恩宣布：旗下的克莱斯勒汽车公司破产！这意味着，这家在摩尔多瓦总共才经营了16年的汽车公司，永远退出了商业历史的舞台。

　　格尔德在摩尔多瓦从事汽车制造业已经有30多年历史，1994年，格尔德不满足于国内汽车的生产，决定购取美国三大汽车巨头之一的克莱斯勒汽车的制造技术，将克莱斯勒汽车引进摩尔多瓦。

　　公司谈判的时候，精明的格尔德对克莱斯勒汽车进行了拆解，最终认为其中的一颗通用型螺丝，完全不需要美国的技术支持，这样可以省下一笔技术转让费。

　　格尔德的判断似乎有些道理，因为在工业并不算十分落后的摩尔多瓦，要生产一颗螺丝是不成问题的，事实上，仅在格尔德所在的基希讷乌市，就有18家大大小小的螺丝生产商！经过几番谈判，美国克莱斯勒汽车公司最终同意了格尔德的建议——将那颗螺丝的生产技术排除了转让范围。就这样，在1994年的下半年，摩尔多瓦的第一家克莱斯勒汽车制造公司诞生了，格尔德·波恩亲任公司CEO。

　　格尔德的公司很快投产，当然，他很轻易地解决了那颗螺丝的问题！他生产出来的汽车投向市场后，刚开始的几年市场反映还算不错，然而到了2001年，问题出现了：他生产的汽车故障率极高，这直接导致他的销量急速下降。在所有的问题之中，因为一颗螺丝松动而引起的故障和车祸就占了80%！

　　格尔德生产的汽车遭到了前所未有的否定和质疑！

　　一辆汽车往往要用成千上万个螺丝螺母，美国的克莱斯勒汽车之所以能成为三大汽车巨头之一，正是因为他们对每一个螺丝拥有精湛的生产技术和严格的检测标准。例如对待一颗m6螺杆，外径公差范围就规定在5.974毫米和5.978毫米之间，相差不能超过0.004毫米，同时对内径、牙距、材质、表面处理等指标都有非常明确和严格的规定。由于从生产阶段就杜绝了残次品的出现，所以在美国的克莱斯勒汽车上，完全找不到不符合规定的标准件，质量当然非常可靠。

　　可是在摩尔多瓦这个国家，虽然工厂众多，但生产出来的东西没有哪个型号是不含次品的，也根本就没有像美国克莱斯勒公司的那些精确规定的检测标准，他们甚至缺乏一个对螺丝的检测机构，包括政府和企业在内的所有人，都认为螺丝只要能拧上去就行了！对于那些例如“相差不能超过0.004毫米”的规定，他们闻所未闻或者说是不屑一顾！

　　随着因螺丝而引发的事故不断发生，格尔德的汽车背上了一个越来越沉重的包袱，甚至有许多受害者组织起来，要求他停止生产那些害人的汽车，并将格尔德告上了法庭，政府也同时发出警告，要求他提高质量。

　　一边是接连不断的赔偿官司，一边是每况愈下的销售状况，一边是政府的约束和消费者的质疑，格尔德的汽车公司举步维艰！在这种形势下，格尔德希望能改变现状，于是再次向美国公司寻求关于一颗螺丝的技术支持，然而，美国公司似乎早已经预料到今天这个局面，通过这些年，他们看到了摩尔多瓦的汽车市场，并开始暗暗策划自己进军摩尔多瓦，所以他们很自然地拒绝了格尔德的请求。

　　那之后，又经过几年的苦苦挣扎，格尔德·波恩最终无力回天，只能宣布自己的汽车公司破产！沮丧的格尔德在发布会上怨天尤人地说：“如果不是遭到美国的拒绝，我的公司不至于如此收场！”

　　格尔德·波恩是可怜的，花巨资取得了技术支持却依旧以失败而告终。但同时他又是可悲的，直到最后依旧没有意识到，导致破产的真正原因其实是他自己对于一颗螺丝的怠慢。一颗松动的螺丝，足以“松垮”一家公司！